4月1日，天津地铁4号线北段工程小街停车场试车线热滑圆满成功，标志着该试车线已具备列车运行条件，正式拉开了设备系统联调联试的序幕。
热滑试验是在接触网带电的情况下，由列车直接从接触网受电运行，检查车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况。此次热滑试验，通过列车低、中、高速运行，有效地检验了接触网受电状态。
经过测试，小街停车场试车线供电及接触网系统运行稳定，车辆取流正常、弓网关系满足设计要求、运行平稳，系统之间配合顺畅，检测过程未发生任何一处火花点，热滑试验圆满完成。
本次热滑的完美收官，为正线热滑及动车调试积累了宝贵的经验。接下来，项目全体参建人员将严格按照项目公司2024年度各项工作部署，进一步强化项目管控和资源配置，继续发扬拼搏进取的精神和敢打硬仗的决心，加强施工管理，确保现场施工生产安全、完美体育优质、快速地向前推进，高标准、高质量完成后续施工任务。
据悉，天津地铁4号线北段工程北起北辰区，南至红桥区，沿线经过北辰区、河北区、红桥区，全线整体建成后将有利于进一步推动双街组团、京津路沿线等外围组团规划建设，极大地方便市民日常出行。
近日，由中国中车研制的天津地铁4号线北段首列电客车正式交付用户，这是天津地铁4号线北段工程建设的重要里程碑。
天津地铁4号线公里，北起北辰区小街，南至红桥区河北大街，沿线经过北辰区、河北区、红桥区3个行政区，共设17座车站，均为地下线号线北段建成通车后，将进一步强化天津市北部城区轨道交通骨干网络，缓解沿线交通堵塞状况和居民出行压力，对促进当地经济社会发展将起到重要推动作用。
中车唐山公司为天津地铁4号线”型不锈钢激光焊不涂装电客车，基于成熟的谱系化不锈钢地铁车辆平台，为适应天津地区气候、人文地理环境和线路技术条件而“量身打造”。工程初期配备电客车23列138辆，采用4动2拖6辆编组，预留远期扩编为8辆编组条件，DC1500V架空接触网供电，最高运行时速80公里。
列车设计秉承智能、安全、舒适、低碳、节能理念，采用永磁同步牵引系统，传动效率相较异步电机提升10%。配合变频空调、智能调光照明、车辆优化减重使列车综合节能34%，以每年运营15万公里计算，每列车可节约电能50万度，相当于降低碳排放280吨，进一步提升了地铁运营的经济性，为广大乘客提供了更加绿色、舒适的乘坐体验。
列车还配置有车辆智能化管理系统，并设置司机疲劳驾驶提醒、弓网监测、走行部检测、蓄电池监测等智能化子系统。智能化子系统搜集的数据，将通过车地无线传输通道发送至地面管理服务器，完成数据分析与处理，为用户提供在线应急处置、故障诊断、健康评估等功能，实现“数字化、智能化”全寿命周期健康管理。列车不锈钢车体采用激光焊技术，具有低污染、高效、节能、工件残余应力变形小、焊缝力学性能优异等优点，大幅提高车体侧墙平面度，非涂装不锈钢车体外观“光滑如镜”。
天津地铁4号线北段首列电客车的交付，为全线工程按期实现开通运营打下了坚实的基础，将为建设“美丽天津”、推动“轨道上的京津冀”协同发展作出更大贡献。