自2016年服役以来，运20装备部队已有近5年时间，而就在最近，一批新的运20又参军了，这样一来，我国空军装备的运20数量，已经达到35架左右。其中西部战区空某师已经满编，装备20架以上的运20，而中部战区则有15架左右的运20。
这样的数量并不少，因为此前几十年，我们从全世界搜集的伊尔76，包括二手飞机，加起来也不过是35架左右，现在短短近5年时间，我国大型运输机的数量就翻了一番，达到70架左右，超过世界上绝大部分的国家，这是可喜的成绩。当然，相比俄罗斯和美国，我们在大型运输机的装备规模上还有很大的差距。
不过，这次运20新年新机亮相，最让人感兴趣的并非它的服役数量，而是其采用的低可视涂装。实际上，早在去年9月，网上就出现过低可视涂装的运20，而这回，则是外界首次在地面近距离一睹它的风采。
一说到这里，可能有人会问，运20又不是隐身飞机，为何也要采用低可视涂装？低可视涂装对它有啥作用呢？首先，这是一道军令，因为自2020年3月，我军就颁发了《空军飞机涂装及标识喷涂规定（试行）》，要求新生产作战飞机贯彻低可视涂装，现役老旧飞机统一标示喷涂以来，各部队都必须贯彻这一规定。所以我们看到，除了歼20早已采用割裂迷彩和斑斓迷彩之外，歼16、歼10这些非隐身飞机也纷纷采用低可视涂装，为的就是“统一”二字，运20自然也不例外。一国之内，军用飞机的涂装当然不能有两种标准。
想象一下，如果将来运20出口巴基斯坦，然后我国空军低可视涂装的运20飞抵巴基斯坦参加军事演习，请问你一下能分辨出它到底属于哪个国家的吗？无形当中，这就给我们的行动提供了更多的灵活性和便利性。
即使是在国内，也有类似的效果。运20采用低可视涂装之后，也让人很难再通过编号来掌握它的活动规律和服役数量，所以你看，前面我国说运20服役35架左右，多加一个“左右”，就是因为低可视涂装之后，相关的信息不好收集了，只能连猜带蒙，外界谁也没有一个确定的数字。
对于运20来说，今年最大的事情，除了继续增加服役数量之外，就是换装涡扇20发动机了。从目前的情况来看，涡扇20已经胜利结束在伊尔76试飞平台上的测试，预计在今年之内，涡扇20版运20就会正式公开露面，并且也会同时试装。而从2022年开始，涡扇20版运20将逐渐成为我国大型运输机的主力。
运20换装低可视涂装，只是一个开始。我们对它的期待太多，无论是换装涡扇20、空中加油型、空中预警型，还是其他更为神秘的改型，都在有条不紊地进行当中，或服役，或亮相，惊喜终究会一个接着一个到来。